国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验🅯中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与🃤🙰会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车🝔”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“🍈摩托车”标准为基础💙💎，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机动车🆒运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规🗍🚒定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在🌬公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车和总重☹🄘量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标⚒🐶🄖准为基础的话，同样是可以沿用🔱这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全地形车标准化🞯🗦技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。
只需要参照现有的法规，稍微做出一💑些改动即可。
因此在听到这位🇳🜬苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长🏥🜈⛶的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较🄕♆多，甚👸🍥至在国外亲眼见到过这种特殊车🐪🂨辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着💙💎较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是🛺不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很少，全场大☞🀡概也就那么七八个人。
而且在暂时没有人提出质疑之前，这些人也不可能就这样跳出来，大🆒喇喇的出言反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在行🗍🚒业内的名头还是很大，这种得罪人的事，还是不做为好🜽。
眼看着台下响起了一阵不绝于耳的附和之声，主*席台端🝔坐的李克俭的眉头就是轻轻一皱。
显然，李老对于这位苗部长🙫🍒的提议不大认可☞🀡。
坐在主位的江浩然注意到了李老脸上的神色，心中就大概🝔有了数。
他这边刚想开声说🗍🚒些什么，右边坐着的全国四轮全地形车标🜰🅳准化技术委员会副主任郑立春就先开口了。