国家计委的二号会议室⛹内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明🙾白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小🕎🈢的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为💯🕖基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标🝨准，还是归类于共和国国家🄲标准机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件💯🕖”，是于1987年🖻9月21日，由公🂷安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明📕🚫和信号装置等有关运😼🆫行🐆安全的技术要求。
适🆄用于在公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话🞕，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全🟕地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。😾
只需要🕃🕎参照现🐆有的法规，稍微做出一些改动即可。🁔🅞
因此在听到这🐆位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他🗸的这个提议还是🗇🙡很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不🂒以为然。🗄
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，💲🕯甚至在国外亲眼见到过这种特殊车🂷辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归🗸类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当🆄然，持有这种观点的人还是🝨很少，全场大概也就那么七八个人。
而且在暂🝝🌋♉时没有人提出质疑之前，这些人也不可🗄能就这样跳出来，大喇喇的出言反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在🜵🆣行业内的名头还是很大，这种💲🕯得罪人的事，还是不做为好。
眼看着台下响起了一阵不绝于耳的附和🂒之声，主*席台端坐🕿🏙的李克俭的眉头就是轻轻一皱。
显然，李老对🐆于这位苗部长的提议不大认可。
坐在主位的江浩然注意⛹到了李老脸上的神色，心中就大概有了数。
他这边刚想开声说些🟕什么，右边坐着的全国四轮全地形车标准化技术委员会副主🂷任郑立春就先开口了🗇🙡。