国家计委的二号会议室内，国家摩托车📣质⛼☊量监督检验中🔩心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就⛼☊是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的🁃🃃🕈“摩托车”标准为基础，来编🏧🜞制“全地形车🇱🜒”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标🚴🗣准，还是归类于共和国国家标准🙑机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于⚯🔼1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车🚴🗣辆（含列车）🆛的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等🔝🁤有关运行安全的技术要求。
适用于在🟀🚀公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车和总重🇱🜒量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说🟀🚀，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国🜽家标🏧🜜准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于🜭🅚“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作⚳🕛当然会轻松许多。
只需要参照现有的法🜗🂒规🁃🃃🕈，稍微做出😠一些改动即可。
因此在🐐听到这位苗部🜗🂒长🁃🃃🕈的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于🁃🃃🕈苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“🜖🂌🍜全地形车”的了解比较多，甚至在🏧🜞国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归🆀类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然🞥，持有这🍥种观点的人还是很少，全场大概也就那么七八🐴个人。
而且在暂时没有人提出质🍕🇸疑之前，这🙇🈔♮些人也不可能就这样跳出来，大喇喇的出言反对苗部长的意🜽见。
毕竟，苗部长🍥在行业🜗🂒内的名头还是很大，这🆛种得罪人的事，还是不做为好。
眼看着台下响起了一阵不🍕🇸绝于耳的附和之声，主*席台端坐的李克🇱🜒俭的眉头就是轻🞕📾轻一皱。
显然，李老对于这🜖🂌🍜位苗部🍕🇸长的提议不大认⛼☊可。
坐🆢在🞥主位的江浩然注意🁃🃃🕈到了李老脸上的神色，心中就大概有了数。
他这边刚想开声说些什么，右边坐着的全国四轮全地形车标准化技术委员♚会副主任郑立春就先开口了。