在自行车还属于紧俏商品的1980年代，联营让📯🞛🔷凤凰自行车的产能迅速扩张。1989年整个集团共生产凤凰牌自行车为620万辆，而1990年凤凰公司的产量仅为354万辆。
进入1990年代以后，随着自行车市场转为买方市场，行业产能过🎺🖍剩。仅大陆地区就有150多家自行车整车厂和700多家自行车零件生产商。
凤凰开始逐步收回品牌使用权。19🞺🙋🈱93年至1997年间，凤凰先后与新疆自行车厂、杭州自行车厂、哈尔滨自行车工业公司、太原自行车总厂、山东鲁南自行车总厂、南宁市自行车总厂、合肥自行车二厂、山东淄博自行车厂等终止联营。不过，五大品牌已经把这些竞争对手“从无到有，从弱到强地扶植起来了”。这些联营厂已经具备了相当的生产能力，在离开凤凰后，开始成为凤凰强劲的竞争对手。📜
“知名品牌的口碑在联营的过程中不可避免地受到损害，而小厂通过联营提升了自己的生产能力。”联营最大的危害在于：小型制造商把五大自行车品牌拖入了无休止的低价竞争的泥潭，使它们🈛无暇顾及新产品、新市场的开发。
国内市场的混乱竞争局面，为台资和外资自行车公司，提供了进入大陆市场最佳时机。1990年代，在新台币升值、劳力短缺以及工资上涨等因素的冲击下，台湾的自行车公司，开始将大部分订🛂🙦单转移到人力成本更低的大陆进行生产，而它们在台湾和欧美的工厂，则转向生产高附加值的自行车。
1992年，台湾的巨大机械工业公司与凤凰自🂃🌇☨行车公司合资🗈🙭成立上海巨凤自行车公司，同时“巨大”还在江苏昆山设立捷安特(中国)有限公司。昆山捷♫安特和上海巨凤成为“巨大”的生产重心。
捷安特等外来品牌一开始就刻意避开低价竞争，明确将产品定位于中高档，从而保留了足够的盈利空间。2003🄼🂶年，“巨大”(包括其在大陆的工厂)平均出口单价为125美元，而凤凰2003年的平均出口单价仅仅在40美元左右。
高端市场被占据，进一步挤压了凤凰等老名牌的生存空间。同为上海名牌，永久在自行🈔♪车♆🆊业务遭遇巨亏后被中路集团收购。
看见曾绍清和罗慧妍已经选定🍮🚊了自行车，曾青毓就📯🞛🔷去结账。
秦老板连忙道：“曾小姐，你这就是见外了。区区📯🞛🔷两辆🃟🙆自行车，哪里用得着你付账嘛。”
虽然这么说，但是秦老板心中还是有些肉痛的。毕竟，两辆“凤凰”牌自行车价值可是不菲。在他的📉🙅店里，标价高达六百📵🟉元，两辆车就是一千二百元。
不过，为了🛐🛟能和曾家拉近关🄸🂒系，秦老板却是决定豁出去了。
曾青毓笑了笑，说道：“秦老板，这帐还是要付的，毕竟，这两辆车可是值不少的钱，怎么能让你赔本呢。当然，秦老板你🎛要给我这侄儿子和侄女的车打个折，那还是可以的。”
见曾青毓说的真诚，秦老板🄸🂒也知道，像是曾家这样的人家，那是绝对不会这样就收下这两辆自行车的📉🙅，要真是这样，一旦被人知道，那可👔🈠⛔是大大的不妙。
于是，秦老板想了想，就说道：“既然曾小姐这样说，那🜲我也不再坚持。这样吧，我给两位一个成本价，四百元一辆，怎么样？”
这可是少下来不少，也🚟真的差不多是秦老板拿车的成本价了。他从代理商手中拿到车的价格，都是三百左右。再加上一些其它开销🟤，成本价就接近四百了。
曾青毓就笑道：“好，秦老板果👦然是实在人，爽快！就这样，四百！”
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