theialtrabsp;resta🚐urant一🉣天出三趟车🜤🄈🞷，每一趟上菜的数量都不一样，出车的时长也不尽相同／
四道菜的午餐，两个小时，从1♜🅲3:0🏬🝌0到15:00.
三🔩道🙄🇲🜢菜的早场晚餐，从17:45到19:15.
五🔩道🙄🇲🜢菜的晚场📮🞌💫晚餐耗时最长，从20:35一直到夜里23:30.
不管是哪♭一场，🛲☰都一定是慢餐，就算是只有一个半小时的早场晚餐也是一样。
殖民电车餐厅有非常完整的西式菜单，从开胃菜、前菜到主菜和甜品，😩🄅一应俱全。
认真算起来的话，电车餐厅的菜式是可以被称作澳大利亚🖄菜的。
至少在食材的选择上，是非常本土化的。
比较经典的前菜有tasbsp;salmon（大西洋塔斯马尼海域的三文鱼）和pepercrustedkangaroo（黑椒袋鼠肉⛏）。
还有点⛦单频率最高的🍓主菜victorianfarm🉣edeyefillet（维多利亚本地农场肉眼牛排）。
要说电⛦车餐厅有什么不能克服的短板的话，就要属电车餐厅无法克服的“厨房”空间狭小⛰的问题。
“厨房”烹饪场地受限，所以菜单上面🏬🝌的菜式，都是套餐形式出现，选择不够丰富，这🄇里面的很多菜式还都是提前烹制好的。
厨🔩师只要在电车上做最后的一道加热🞸😿控制火候的工序就可以了。
不过呢，殖民电车餐厅从19☘83年一直开到现在，已经对菜品的制作和加热做过很多次改良，并不会因为是提前制作而使🗑🚶得美味尽失。
这就和航空公司的头等舱的餐食制作是一个道理，食材有🖄限制，烹饪方式有限制，但是不能影响餐食的质量。
越是只能做简单加热的餐食，越能考验一家航空公司的在自己🏌😪的餐食上😩🄅的用心程度👋。
尽管每家航空公司，都找了非常有名的主厨来设计自己国际航线头等舱的餐食，但做的好的和做的不好的头等舱食物中间，依然🏦有一条巨大的鸿沟。
电车餐⛦厅提供的菜的水准，绝对是在墨尔本西餐厅的平均水😵🅰准之上。
如果中午吃饭的是六个人的话，还能坐在同一排，这样的话，虽然中🚸😋间有过道隔开，但是过道很小，六个人要一起聊天也是没有问题的🇴🜯。
可是今天中午吃饭的是🆈七个人，就只能是分开前🀚后两桌。
电🔩车🙄🇲🜢餐厅的椅背很高🍓，有椅背挡着，前后两桌人之间就不太好聊天。
因为选了电车餐厅，颜滟毕业典礼这天的午餐，注定是一个三人桌和一个四人桌。
四个家长坐一桌，三个小辈坐一桌，🞸😿正🏬🝌常的安排肯定是这样的，这也是鲍鲍一开始的计划。